為山者基于一簣之土，以成千丈之峭；
鑿井者起于三寸之坎，以就萬(wàn)仞之深。
 
趙留杰，男，中共黨員，2011年7月入職，現(xiàn)任運(yùn)營(yíng)分公司調(diào)度票務(wù)部控制中心生產(chǎn)管理崗，先后榮獲分公司2013年黨員先鋒示范崗、先進(jìn)個(gè)人、2015年先進(jìn)工作者榮譽(yù)稱號(hào)。曾發(fā)表論文《鄭州地鐵施工管理系統(tǒng)研究》；設(shè)計(jì)了客流預(yù)測(cè)結(jié)果后評(píng)價(jià)模型；參與編制了《運(yùn)營(yíng)分公司精細(xì)化管理手冊(cè)》、《運(yùn)營(yíng)需求技術(shù)文件》等文本。
一、重實(shí)踐、構(gòu)體系、優(yōu)績(jī)效、突安全
趙留杰2011年畢業(yè)于西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院，是交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理專業(yè)碩士研究生，具備扎實(shí)、系統(tǒng)的專業(yè)理論知識(shí)。幾年來(lái)，他一直注重行車組織、交通信息化、列車運(yùn)行圖編制技術(shù)、交通安全等專業(yè)知識(shí)的積累。針對(duì)非正常情況下的行車調(diào)整、施工組織、交路優(yōu)化、調(diào)度應(yīng)急處置流程優(yōu)化等業(yè)務(wù)，他常常理論聯(lián)系實(shí)際，舉一反三，時(shí)刻更新現(xiàn)有知識(shí)存量，拓寬認(rèn)知領(lǐng)域。在積累的同時(shí)，也在不斷沉淀，先后參與編制了《運(yùn)營(yíng)分公司精細(xì)化管理手冊(cè)》、《運(yùn)營(yíng)需求技術(shù)文件》等多項(xiàng)分公司級(jí)規(guī)章文件。
在各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)和指導(dǎo)下，他從事前、事中、事后三個(gè)方面構(gòu)建了控制中心安全管理體系。比如事前預(yù)防機(jī)制中的故障案例趨勢(shì)分析制度、以錄音檢查與自查互查為特色的安全檢查制度、安全風(fēng)險(xiǎn)警示與預(yù)警制度等；事中應(yīng)急機(jī)制中的應(yīng)急事件支援與分級(jí)響應(yīng)制度、調(diào)度間協(xié)作分工制度等；事后總結(jié)機(jī)制中應(yīng)急事件分析評(píng)價(jià)制度。截止目前，他共計(jì)編制故障趨勢(shì)分析報(bào)告65篇、年度故障案例集及電子雜志2期、完成應(yīng)急事件分析評(píng)價(jià)報(bào)告28份。
為了適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的發(fā)展趨勢(shì)，在部室領(lǐng)導(dǎo)的建議和支持下，他編寫(xiě)了從室到班組兩級(jí)績(jī)效管理體系，該體系充分發(fā)揮班組管理的主觀能動(dòng)性、開(kāi)創(chuàng)了事故事件分析評(píng)價(jià)分在班組管理中的應(yīng)用。
作為控制中心唯一的技術(shù)管理崗和安全員，時(shí)刻不忘安全、高效的企業(yè)核心價(jià)值觀。在1號(hào)線安全運(yùn)營(yíng)的853天里，他開(kāi)展安全檢查149次，保障了216544列次電客車安全高效的行車指揮。
二、搞研究、做項(xiàng)目、建系統(tǒng)、節(jié)成本
根據(jù)歷史經(jīng)驗(yàn)，在施工組織過(guò)程中極易發(fā)生安全類事故事件。為此，他研究施工組織過(guò)程中的安全關(guān)鍵點(diǎn)，并將研究成果《鄭州地鐵施工管理系統(tǒng)研究》在中文核心期刊發(fā)表。除此之外，他還研究行車調(diào)整方法對(duì)乘客出行時(shí)間的影響，并已形成初步成果且撰寫(xiě)成論文投稿，目前稿件正在審閱過(guò)程中。
2015年初，他申請(qǐng)的“既有客流出行規(guī)律與預(yù)期客流增長(zhǎng)趨勢(shì)研究”科研項(xiàng)目獲得分公司技術(shù)委員會(huì)批準(zhǔn)通過(guò)。憑借專業(yè)特長(zhǎng)，在各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的幫助下，他經(jīng)辦了十三五發(fā)展規(guī)劃客流預(yù)測(cè)研究工作，并設(shè)計(jì)了預(yù)測(cè)結(jié)果后評(píng)價(jià)模型。
自2016年開(kāi)始，鄭州地鐵正式步入“飛躍式”時(shí)期。在充分認(rèn)識(shí)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)，明確控制中心的壓力與挑戰(zhàn)之后，他開(kāi)始積極推動(dòng)調(diào)度應(yīng)急輔助系統(tǒng)的建設(shè)（正在建設(shè)中）。該系統(tǒng)的建立能夠提升控制中心應(yīng)急處置水平，建立應(yīng)急聯(lián)動(dòng)通道，提高應(yīng)急響應(yīng)效率，提高調(diào)度指揮效率，為公司進(jìn)一步降低勞動(dòng)成本。不但如此，他還主動(dòng)學(xué)習(xí)大鐵運(yùn)行圖編制知識(shí)，積極參與鄭州地鐵列車運(yùn)行圖編制系統(tǒng)建設(shè)。
服務(wù)熱線系統(tǒng)的建設(shè)也耗費(fèi)了他大量的心血。市場(chǎng)調(diào)研、合同立項(xiàng)、邀請(qǐng)談判、技術(shù)對(duì)接、合同簽訂、需求調(diào)研、系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、設(shè)備安裝、系統(tǒng)調(diào)試、系統(tǒng)上線等每個(gè)環(huán)節(jié)的推進(jìn)都離不開(kāi)他的付出。
為實(shí)現(xiàn)分公司精細(xì)化管理目標(biāo)，達(dá)到節(jié)能降耗的效果，2014年4月初至今，他協(xié)同控制中心同事，對(duì)鄭州地鐵1號(hào)線照明系統(tǒng)、大系統(tǒng)、小系統(tǒng)、隧道通風(fēng)系統(tǒng)的運(yùn)行時(shí)間進(jìn)行了調(diào)整、優(yōu)化。通過(guò)編制方案、選定試點(diǎn)、功能實(shí)現(xiàn)、分析總結(jié)、不斷優(yōu)化、全線推廣，使分公司節(jié)能降耗工作邁出了一大步，實(shí)現(xiàn)全線日均節(jié)能一萬(wàn)余度。
三、舍小我、成大我、淡名利、甘奉獻(xiàn)
按照1號(hào)線一期原定運(yùn)營(yíng)籌備計(jì)劃，2013年7月1日是綜合聯(lián)調(diào)開(kāi)始的重要日子。而6月30日周日本來(lái)是他和愛(ài)人訂婚的好日子。但是6月29日突然接到聯(lián)合調(diào)度室從七里河搬遷至地鐵大廈臨時(shí)控制中心的通知。為了不影響綜合聯(lián)調(diào)工作的順利進(jìn)行以及臨時(shí)控制中心的順利入駐，他毅然決定推遲訂婚日期，主動(dòng)到單位加班。
2013年9月16日是既定計(jì)劃中1號(hào)線一期試運(yùn)行工作正式開(kāi)始的日子，臨時(shí)控制中心設(shè)備條件已經(jīng)不能滿足試運(yùn)行工作的需要，必須完成從臨時(shí)控制中心到調(diào)度大廳的順利過(guò)渡。但是當(dāng)時(shí)的工程條件完全不能滿足入駐的最低基本需求。為此，他從9月份開(kāi)始，每天都奔波于各個(gè)施工單位之間，了解入駐最低基本需求，同業(yè)主代表、設(shè)計(jì)方、監(jiān)理方、施工方、設(shè)備安裝方等一起尋求解決方案。經(jīng)過(guò)他的分步分階段的合理規(guī)劃，最終經(jīng)過(guò)一點(diǎn)一滴的積累，調(diào)度大廳初步滿足了進(jìn)駐的基本需求，為試運(yùn)行工作的順利進(jìn)行做出了貢獻(xiàn)。
有朋友不解的問(wèn)他：“憑你的能力可以有更好的去處，現(xiàn)在又何必呢？”每逢此時(shí)，他總是淡淡一笑。就這樣，奉獻(xiàn)也就成了他的家常便飯。奉獻(xiàn)源于責(zé)任。工作中，總是以高度的責(zé)任感投入工作，很少想哪些是自己的本職工作，哪些是無(wú)私奉獻(xiàn)的，他心想：只要有利于工作，自己也就知足了，也就無(wú)愧于黨員的光榮稱號(hào)了。
作為一名共產(chǎn)黨員就要無(wú)私奉獻(xiàn)，不能圖名圖利，只有在工作中盡自己的努力為單位干點(diǎn)事，心里才會(huì)踏實(shí)。淡泊名利，甘于奉獻(xiàn)。趙留杰是這樣想的，也是這樣做的。
“道雖通不行不至，事雖小不為不成”，趙留杰同志，一個(gè)普普通通的軌道員工，以不甘平庸的鉆勁，心系工作的情懷和默默奉獻(xiàn)的精神，在平凡的崗位上實(shí)現(xiàn)著自己的人生價(jià)值，同時(shí)，也以他的實(shí)際行動(dòng)詮釋了新時(shí)期一名普通共產(chǎn)黨員的高尚情懷。

鄭州市軌道交通有限公司十大杰出青年員工先進(jìn)事跡

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